Peugeot 308: Układ elektronicznej kontroli stabilności (ESC)

Układ elektronicznej kontroli stabilności obejmuje następujące układy:

- Układ zapobiegający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS) oraz elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBFD).

- Układ wspomagania hamowania awaryjnego (EBA).

- Post Collision Safety Brake (PCSB).

- Układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR).

- Układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC).

- Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA).

Układ zapobiegający blokowaniu się kół przy hamowaniu (ABS)/ elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBFD)

Te układy zwiększają stabilność i zwrotność samochodu w trakcie hamowania oraz zapewniają większą kontrolę na zakrętach, w szczególności na złej lub śliskiej nawierzchni.

Układ ABS zapobiega blokowaniu się kół w trakcie hamowania awaryjnego.

Elektroniczny rozdzielacz siły hamowania (EBFD) steruje całkowitą siłą hamowania rozdzielaną na poszczególne koła.

► Jeśli zajdzie potrzeba hamowania awaryjnego, mocno wcisnąć pedał i nie zmniejszać siły nacisku.

Normalne działanie układu ABS objawia się lekkimi drganiami pedału hamulca.

  Świecenie tej lampki kontrolnej w sposób ciągły sygnalizuje nieprawidłowe działanie układu ABS.

Hamulce pojazdu nadal działają. Prowadzić ostrożnie i utrzymywać umiarkowaną prędkość.

Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.

Kiedy ta kontrolka świeci wraz z kontrolkami STOP i ABS, jest wyświetlany komunikat i słychać sygnał dźwiękowy, wystąpiła usterka układu EBFD.

Należy zatrzymać samochód.

Jak najszybciej zatrzymać pojazd, zachowując wszelkie środki bezpieczeństwa, i wyłączyć zapłon.

Skontaktować się z ASO sieci PEUGEOT lub z warsztatem specjalistycznym.

W przypadku wymiany kół (opon i felg) zwrócić uwagę, aby miały one homologację zgodną z pojazdem.

Po zderzeniu

Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.

Układ wspomagania hamowania awaryjnego (EBA)

Ten układ zmniejsza drogę hamowania awaryjnego, optymalizując siłę hamowania.

Układ włącza się w zależności od szybkości wciśnięcia pedału hamulca. Skutkiem działania układu jest mniejszy opór pedału i większa skuteczność hamowania.

Post Collision Safety Brake (PCSB)

W razie wykrycia wypadku pojazd inicjuje automatyczne hamowanie pokolizyjne. System ma na celu ograniczenie ryzyka dalszych kolizji w razie braku reakcji kierowcy.

System nie działa, jeśli pojazd nie ma możliwości aktywowania i wykonania automatycznego hamowania pokolizyjnego, co może się zdarzyć w wypadkach powodujących duże zniszczenia lub innych sytuacjach wypadkowych.

Automatyczne hamowanie można pominąć, naciskając pedał hamulca lub pedał przyspieszenia.

Warunki działania

System działa, jeśli są spełnione następujące warunki:

- Poduszki powietrzne lub pirotechniczne napinacze pasów bezpieczeństwa zostały aktywowane w wyniku kolizji.

- Układy hamulcowe i funkcje elektryczne pozostają sprawne przez cały czas w trakcie i po kolizji.

- Kierowca nie nacisnął pedału hamulca lub przyspieszenia.

Usterka

W razie usterki zapala się jedna z tych kontrolek w zestawie wskaźników, czemu towarzyszy świecenie kontrolki serwisowej, wyświetlenie komunikatu i sygnał dźwiękowy.

Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.

Układ zapobiegający poślizgowi kół (ASR) / układ dynamicznej kontroli stabilności (DSC)

Układ zapobiegający poślizgowi kół (lub układ kontroli poślizgu kół) optymalizuje przyczepność, wykorzystując hamowanie silnikiem i włączając hamulce kół napędowych, aby uniknąć poślizgu kół. Poprawia również stabilność kierunkową samochodu.

W przypadku wykrycia różnicy między torem jazdy samochodu a torem obranym przez kierowcę układ dynamicznej kontroli stabilności automatycznie wykorzystuje hamowanie silnikiem do wyhamowania jednego lub kilku kół oraz przywrócenia żądanego toru jazdy - w granicach praw fizyki.

Te układy włączają się automatycznie po każdym uruchomieniu silnika.

Układy te włączają się w razie problemu z przyczepnością lub torem jazdy (co potwierdza ta kontrolka migająca w zestawie wskaźników).

Wyłączenie / ponowne włączenie

W wyjątkowych warunkach (np. przemieszczanie pojazdu pogrążonego w błocie, śniegu, znajdującego się na luźnym podłożu) przydatne może być wyłączenie układów DSC/ASR, tak aby koła mogły się swobodnie poruszać i odzyskać przyczepność.

Po odzyskaniu przyczepności ponownie włączyć układ.

Układ ASR jest wyłączany/ponownie włączany w aplikacji ekranu dotykowego Systemy wspom. kierowcy (ADAS).

Wyłączanie/włączanie układu ASR jest potwierdzane zapaleniem/zgaśnięciem kontrolki w zestawie wskaźników i wyświetleniem komunikatu.

Układ ASR włącza się automatycznie po każdym wyłączeniu zapłonu lub po przekroczeniu prędkości 50 km/h Poniżej prędkości 50 km/h trzeba go włączyć ręcznie.

Usterka

W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.

Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.

ASR/DSC

Te układy zapewniają zwiększone bezpieczeństwo przy normalnej jeździe, ale nie powinny skłaniać kierowcy do dodatkowego ryzyka lub do jazdy ze zbyt dużą prędkością.

W przypadku pogorszenia przyczepności (deszcz, śnieg, gołoledź) wzrasta ryzyko poślizgu. Ze względów bezpieczeństwa niezbędne jest wówczas, aby układy były włączone we wszystkich warunkach, a zwłaszcza gdy są one trudne.

Prawidłowe działanie układów jest uwarunkowane przestrzeganiem zaleceń producenta dotyczących kół (opony i felgi), podzespołów układu hamulcowego, podzespołów elektronicznych oraz procedur montażu i napraw obowiązujących w ASO sieci PEUGEOT.

Aby zapewnić skuteczność działania tych układów w warunkach zimowych, zalecane jest używanie opon zimowych lub całorocznych. Na wszystkich kołach muszą się znajdować opony homologowane dla pojazdu.

Wszystkie parametry ogumienia znajdują się na etykiecie z danymi opon/kodem lakieru.

Więcej informacji na temat elementów identyfikacyjnych zawiera odpowiedni punkt.

Układ stabilizacji toru jazdy przyczepy (TSA)

Ten układ zmniejsza ryzyko zarzucania pojazdu i przyczepy przy holowaniu.

Działanie

Układ uruchamia się automatycznie po włączeniu zapłonu.

Nie może być żadnych usterek układu elektronicznej kontroli stabilności (ESC).

Prędkość jazdy musi wynosić od 60 do 160 km/h.

Jeśli układ wykryje zarzucanie przyczepy, w celu jej ustabilizowania w razie potrzeby włącza hamulce i ogranicza moc silnika, zmniejszając prędkość pojazdu (co jest sygnalizowane przez miganie tej kontrolki w zestawie wskaźników i włączenie świateł stop).

Informacje o masach przyczep można znaleźć w dowodzie rejestracyjnym samochodu, w punkcie zawierającym dane silnika i masy przyczep.

Aby zapewnić bezpieczeństwo podczas jazdy z hakiem holowniczym, należy zapoznać się z odpowiednim punktem.

Usterka

W razie usterki zapala się ta kontrolka w zestawie wskaźników, zostaje wyświetlony komunikat i rozlega się sygnał dźwiękowy.

Aby dalej holować przyczepę, należy zmniejszyć prędkość i jechać ostrożnie! Zlecić sprawdzenie w ASO sieci PEUGEOT lub w warsztacie specjalistycznym.

Układ kontroli stabilizacji przyczepy to dodatkowa funkcja zabezpieczająca działająca w normalnych warunkach jazdy przy zapewnieniu przestrzegania zaleceń dotyczących korzystania z przyczep oraz przepisów obowiązujących w danym kraju. Nie może ona stanowić zachęty, aby kierowca podejmował dodatkowe ryzyko, takie jak eksploatowanie przyczepy w nieodpowiednich warunkach (np. z nadmiernym obciążeniem, zwiększonym naciskiem na hak, z zużytymi lub niedopompowanymi oponami, uszkodzonym układem hamulcowym) lub jazda z nadmierną prędkością.

W niektórych warunkach ruch wahadłowy przyczepy może nie zostać wykryty przez układ, zwłaszcza w przypadku lekkiej przyczepy.

W przypadku jazdy po śliskiej lub uszkodzonej nawierzchni układ może nie być w stanie zapobiec gwałtownemu zarzuceniu.